其根据克尔瑞数据分oJ9j认为，三四线城市房7c3w销售的渠道佣金比例5c2i，且存在非本地客源IlY1比逐步攀升的现象5YlS

从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在zzFD下几个方面：第一，对p3JI单位载质量能量消耗量lb3H言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出NwpK于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，ibjd于插电式混合动力（含SAlY程式）客车的最低续航jyjc程设置标准，需在等速4Yed下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充CMn6纯电动客车电池能量密rk8g的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车节油nJgX水平由40%提升至60%。